Resultados de la encuesta sobre carga y viajes por carretera de vehículos eléctricos

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Después del 4 de julio, escribí un artículo pidiendo la opinión de la gente sobre sus viajes por carretera utilizando un vehículo eléctrico y cargándolo. Sus respuestas fueron en parte hilaridad, en parte inesperadas, pero en su mayor parte, un poco aburridas: parece que hacer un viaje por carretera en un vehículo eléctrico ya no es tan desafiante.

Recibimos 83 respuestas a nuestra encuesta altamente poco científica. El recorrido promedio fue de 2284 millas (mediana = 1250) y el número promedio de veces que las personas se detuvieron para cargar fue de 13 (mediana = 7).

Claramente, hubo algunos valores atípicos y la gente no se limitó a escribir sobre su viaje por carretera del fin de semana del 4 de julio. Alguien hizo un viaje de 27.000 millas y otro 14.000 millas. Sin embargo, eliminando esos dos valores atípicos, ¡el viaje promedio por carretera seguía siendo de 1,822 millas! ¡A la gente de Yowza le gusta viajar por carretera! ¡Menos mal que estamos electrificando nuestro transporte y solarizando nuestra red!

Aquí está el desglose de los vehículos eléctricos conducidos:

Claramente, los lectores de Tesla dominan nuestra audiencia, y no creo que sea una sorpresa, dada la cantidad de prensa libre que le hemos dado a Tesla a lo largo de los años, así como el hecho de que Tesla ha dominado las ventas de automóviles eléctricos en EE. UU. durante años. Lo curioso es que la crítica más frecuente que recibió CleanTechnica durante un tiempo fue que la gente pensaba que somos propiedad de Tesla, o que de alguna manera éramos demasiado acogedores con Elon Musk (antes de que explotara algunas juntas, por supuesto). Hemos hecho negocios con Ford y Volkswagen, pero no con Tesla.

De las 83 respuestas, 63 informaron "no hay problema".

Piénselo: un sorprendente 76% de los viajes por carretera exclusivamente con vehículos eléctricos, con un promedio de 2284 millas, no informaron problemas de carga.

De aquellos que informaron problemas, aquí hay algunos comentarios:

“En algunas paradas, los cargadores más antiguos tuvieron algunas dificultades para conectarse a nuestro nuevo Q8 etron. Tuvimos que cambiar a otro cargador o volver a enchufarlo varias veces para iniciar la sesión de carga”.

“1) Las terminales de EA en Georgia, Tennessee y Kentucky, donde la corriente se paga por minutos, parecían estranguladas. Recibí un máximo de 140 kW, frente a 240 kW en Florida, donde la corriente se paga por kilovatio-hora. 2) el tramo final, de Williamsburg, KY, a Cincinnati habría sido menos estresante si Georgetown, KY, no hubiera tenido 3 de 4 terminales reducidos a 59 kW y el cuarto no estuviera disponible”.

“Electrify America funcionó muy bien; Mucho mejor que nuestra experiencia anterior. EVCS fue problemático. Tuve que llamar a Chargepoint para pedir ayuda”.

“ZEF suele ser bueno, pero tiene un historial de calidad irregular. Mi cargador preferido en Motley, MN, no estaba en línea. No se comunica ninguna explicación ni reparación programada. Tuve que usar el Nivel 2 y llegar cojeando a mi destino. La estación ZEF en mi destino carga mi Bolt perfectamente, pero fueron necesarios tres intentos para que el iniciador funcionara correctamente”.

“Muchas experiencias que no se esperaban. Utilicé un par de aplicaciones para encontrar cargadores y tuve algunas experiencias extrañas. Desde un cargador en medio del césped frente a un banco en Mississippi (no funcionó. Al parecer había un interruptor en una caja cercana), cargadores que no funcionaron, cargadores en las calles del centro de Albuquerque, Nuevo México, que cargado en el nivel 1, a una ciudad en Oklahoma que tenía tres ubicaciones diferentes (compañías separadas) y todas no funcionaron, lo que provocó un viaje de 23 millas de regreso por la carretera con solo 29 millas de alcance restantes. Mi mejor experiencia fue con un ciudadano privado, John, en Huntsville, Alabama, que me dejó cargar durante la noche con el cargador de su casa. (Gracias de nuevo, John). Estaba contento con mi Bolt, brilló en todo. La peor parte fue que General Motors diseñó el sistema de carga para que se cargara tan lentamente. Significó el doble de tiempo de carga que otros modelos de vehículos eléctricos. Sabía que iba a ser una aventura, así que no me decepcioné”.

“Electrify America estuvo bien, pero me encontré con unas cinco estaciones que ni siquiera cargaban a 50 kW y mucho menos cargaban rápidamente mejores autos. Una estación no daría más de 12 kw a nadie, sin importar cuán pocos autos estuvieran conectados. Eso sin mencionar los cargadores muertos bastante comunes. La broma habitual entre los propietarios de vehículos eléctricos a lo largo del camino fue que la peor parte de estos cargadores es que son los mejores que se pueden conseguir sin Tesla. Lo mejor que puedes conseguir, mi ruta consistió de un cargador EA a un cargador EA durante todo el camino”.

"Esperé 70 minutos por un cargador".

“EA falló la primera vez, lo que me obligó a usar EV Range en el mismo centro comercial en Soledad CA. La mayoría de las otras cargas de EA funcionaron bien, excepto que la tasa de carga era típicamente de 130 a 150 kW cuando debería haber visto más de 200 kW porque el segundo enchufe del 'cargador equilibrado' no se usó. La carga final en EA en Salinas CA salió genial. No era un 'cargador equilibrado' y alcancé los 237 kW esperados. La tasa de carga de más de 200 de la que es capaz el EV6 es una de las principales razones por las que compramos este vehículo. La razón número uno es la capacidad V2L para alimentar el hogar cuando falla la red”.

“Solo uno de los cuatro cargadores operativos en el centro comercial (a 6 millas de mi camino) esperó en la fila durante 20 minutos, cargado como se esperaba a poco más del 90%. Intenté cargar 2 días después, en el camino de regreso al aeropuerto, para obtener una carga superior al 70 % para evitar que la empresa de alquiler cargara la batería baja, pero no pude iniciar la carga”.

“Casi todas las estaciones de EA tenían al menos un cargador inactivo o cargadores reducidos. Otros problemas incluyeron tener que esperar por un cargador, otros problemas técnicos con los cargadores y una gran cantidad de propietarios de vehículos eléctricos que no entendían cómo utilizar la carga pública. Las estaciones de carga de FPL que utilicé siempre estuvieron disponibles, fueron fáciles de usar, nunca redujeron su potencia y fueron menos costosas que EA con mi tarifa de miembro. En los estados que cobran por minuto, parecía que se tardaba más en cobrar”.

“Todo el sitio Volta estaba caído, a pesar de que la aplicación decía que estaba en funcionamiento. Chargepoint fue 100% bueno”.

“Los cargadores ChargePoint en Mount Forest, Ontario, no funcionaban cuando los probé de camino a Tobermory. El cargador Flo con poca corriente se apagó al 70% de la carga y no cargó más en tres intentos. Esto me llevó de regreso a Owen Sound Subaru 187 km, donde cargué lo suficiente en mi concesionario en 2 horas en un Blink Level 2 para llegar a Oakville 195 km. Mi tramo inicial fue desde Oakville con carga completa hasta Tobermory, 320 km con carga del 75 % bajo lluvia, lo cual me alegró mucho. Mi coche cargó entre un 25% y un 95% en 6,5 horas en el Hotel Princess de Tobermory y costó 15 dólares. Hubo 135 kilómetros en dos días de conducción local en la isla Manitoulin antes de cargar en la oficina de correos de Little Current. El coste de la carga de Flo era de 1,40 dólares la hora. Total $2.11.”

“Los supercargadores de la I-55 son relativamente escasos y requieren tasas de carga más altas, y los hoteles con cargadores son escasos. Por primera vez, tuve un destino de supercargador que fallaba mientras conducía; el auto me desvió a una parada anterior que requería una carga más larga; intenté restablecer el cargador original y el auto no lo aceptó; me salí de la carretera para averiguarlo "Lo que estaba pasando y me di cuenta de que el sobrealimentador al que me dirigía estaba fuera de línea (no era obvio mientras conducía), tuve que parar para almorzar y cargar durante 30 minutos para llegar al 90 por ciento".

“He tenido once coches eléctricos durante trece años y Hawái tiene la peor situación de carga de todas. Pasé horas en el único Supercharger que funciona en la isla de Oahu. He conducido por todo Estados Unidos y es obvio que Hawái está atrapado en las garras de la industria petrolera”.

“Nunca obtuve más de 60 kW y normalmente mucho menos, por lo que fue un poco lento”

“Bueno, excepto que generalmente solo hay 1 o 2 FLO DC Fast disponibles (ya sea CHAdeMO o CCS divididos), pero aún así son convenientes. Cargadores realmente escasos en el este de Quebec (península de Gaspe)”

“ChargePoint no es fiable y es caro. Sistema tonto. Más para las tiendas de comida rápida que para los usuarios de vehículos eléctricos”.

“No podía salir de la interestatal hacia partes más pintorescas de los estados porque había mucha ansiedad por cargar. Particularmente en Michigan, donde quería estar en el lado este u oeste de la costa del lago”.

"Electrify America funcionó bien, pero no había estaciones funcionales que no fueran de Tesla en las paradas de descanso de la autopista de peaje de Nueva Jersey, lo que hizo que nuestro viaje fuera mucho más inconveniente".

“En su mayoría no es genial. Muchos cargadores estaban caídos y en ningún momento durante el viaje vi que un cargador alcanzara su capacidad de 150 o 350. Esto provocó que se formaran algunas líneas en algunas de las estaciones. Toda la gente estaba genial, pero frustrada. Lo peor ocurrió en Brunswick, Georgia. Lo máximo que pude conseguir con un cargador fue de unos 14 kWh. Probé varias estaciones. Había una pareja a nuestro lado en un Mercedes EQS cargando a unos 7 kwh y llevaban allí más de 90 minutos. No sólo tomó una eternidad, sino que además tuvieron una factura enorme por ello. Mis peores experiencias fueron en Miami. Al remolque que llevaba le robaron la matrícula y en otra estación me encontré bajo un fuerte aguacero mientras intentaba cargar. Terminé teniendo que llamar mientras hablaba por teléfono bajo la lluvia mientras reiniciaban todo el banco de estaciones. Cada una de estas fueron paradas de carga de aproximadamente 2 horas. Por favor, acelere y arregle los cargadores rotos”.

Scott Cooney (twitter: scottcooney) es un ecoemprendedor en serie centrado en hacer del mundo un lugar mejor para todos sus residentes. Scott es el fundador de CleanTechnica y fue lo suficientemente inteligente como para contratar a alguien más inteligente que él para administrarla. Luego fundó Pono Home, un servicio que ecologista los hogares, que ha realizado mejoras de eficiencia en más de 16.000 hogares y pequeñas empresas, reduciendo la contaminación de carbono en más de 27 millones de libras al año y ahorrando a los clientes más de $6,3 millones al año en sus servicios públicos. En una vida anterior, Scott fue profesor adjunto de Sostenibilidad en el programa MBA de la Universidad de Hawai'i y autor de Build a Green Small Business: Profitable Ways to Become an Ecopreneur (McGraw-Hill) y Green Living Ideas.

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